賽默標(biāo)準(zhǔn)顆粒在技術(shù)工程領(lǐng)域的應(yīng)用

      二十世紀(jì)四十年代開始，顆粒學(xué)技術(shù)發(fā)展至今已有五十多年的歷史。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，顆粒技術(shù)作為一門新興的邊緣學(xué)科，已深入到兵器、航空、航天、航海、化工、冶金、石油、煤炭、電力、輕工、環(huán)保、地質(zhì)、水利、醫(yī)藥、食品、氣象、材料以及交通運(yùn)輸?shù)仍S多領(lǐng)域中。它在這些領(lǐng)域中的應(yīng)用是十分廣泛的。大到宇宙爆炸星球起源的研究，小至分子、原子技術(shù)、生物工程的開發(fā)利用。

      不同的顆粒粒徑，使得顆粒呈現(xiàn)出不同的物化性能，從而有時(shí)對夾帶它的流動(dòng)介質(zhì)功能產(chǎn)生不同程度的利和弊。燃油中適量的微小氣泡以提高噴嘴的霧化性能而促進(jìn)其燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率（如加氣噴嘴等）；過大的氣泡則會(huì)導(dǎo)致燃燒惡化甚至熄火；火箭推進(jìn)劑中的固體顆粒會(huì)堵塞噴嘴，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常；納米級(jí)微粒則能使一些物質(zhì)具有特的物化特性；在液壓系統(tǒng)中大的顆粒易于被濾除，而小一些的顆粒則會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)破壞系統(tǒng)的靠性、安性。航空航天飛行器中三態(tài)顆粒污染對飛行靠性、安性的影響從六、七十年代開始就已引起了歐美、前蘇聯(lián)等國家的密切注意，近二十年來我國也大大加強(qiáng)了這方面的研究。廠所合作取得了喜的成績。

      對于航空航天領(lǐng)域，燃油、滑油、液壓油及火箭推進(jìn)劑系統(tǒng)中污染顆粒的測量分析應(yīng)包括粒度測量和顆粒分析。粒度測量問題由于顆粒形狀及粒相的三態(tài)性，使得它不是一個(gè)簡單的單個(gè)顆粒幾何線度測量問題。球形固體顆粒以在顯微鏡下測量并溯源到幾何量，而球形氣、液態(tài)顆粒則無法直接用幾何測量法來測量；對非球形顆粒來說，無論其等效投影粒徑、等效體積粒徑、等效質(zhì)量粒徑、等效沉降粒徑、等效流阻粒徑還是等效光散粒徑都不是簡單的幾何測量問題。

       由于顆粒是以一個(gè)群體的形式存在，粒度量通常是用一量的顆粒群體的粒徑統(tǒng)計(jì)分布來表示。其影響因素包括顆粒線度、顆粒形狀、顆粒的表面狀態(tài)、顆粒在測量體中的方位、折射率、密度及其他物理特性等。因此，在通常的工程科研中，粒度量的校準(zhǔn)是采用物化性能與被測的顆粒相近的標(biāo)準(zhǔn)粉塵或由它配制的標(biāo)準(zhǔn)樣液。為了分析污染顆粒的來源，光有顆粒度測量還不夠，還必須對顆粒成分進(jìn)行分析，近些年來我國在這方面的計(jì)量測試研究工作也逐步開展起來，并已取得了一的經(jīng)驗(yàn)和成績。相信隨著我國高技術(shù)的發(fā)展，通過廠、所、校、部的密切配合和共同努力，和民用領(lǐng)域污染顆粒的計(jì)測工作會(huì)取得更快的發(fā)展。